2019年2月28日 星期四

“最赚钱高铁”启动A股上市 铁总多领域混改待落地









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“最赚钱高铁”启动A股上市 铁总多领域混改待落地 
2019-02-28 来源: 经济参考报
  “最赚钱高铁”启动A股上市
  铁总加速股份制改造 多领域混改待落地
  2019年2月26日,中国证券监督管理委员会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表,中国铁路总公司(下称“铁总”)控股企业京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁公司”)正式启动A股上市工作,这标志着铁总混改取得又一重大进展。
  据《经济参考报》记者了解,加速推进股份制改造是铁总2019年要集中全力办好的两件大事之一,铁路资产证券化是重要手段,将推动重点项目股改上市,研究推进科创板块股改上市方案。同时,将探索在铁路建设、土地开发、高铁+共享汽车、保险+养老地产等多领域引入社会资本投资建设运营。此外,加大省(区、市)域内合资公司整合重组力度。
  “最赚钱高铁”启动A股上市
  京沪高铁全长1318公里,纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等7省市,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。
  《经济参考报》记者从铁总获悉,京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来,已安全运送旅客9.4亿人次,有效促进了沿线经济社会发展。2017年9月21日,复兴号动车组列车在京沪高铁实现时速350公里运行,树立了世界高铁运营的新标杆。
  “京沪高铁已成为核心线路中的黄金资产。”浙商证券分析师杨云在研报中指出,自2011年开通以来,其日均客流量从13.4万增长到近50万,增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%提升至73%。客座率也从67.7%提升至2017年的80.1%。
  有铁路行业人士告诉记者,铁路建设收益回报仅仅靠单纯的客运运营是非常困难的,绝大部分线路很难平衡,除了东部地区部分线路,京沪高铁就是其中之一,是我国优质的高速铁路资产。
  据了解,京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体。截至2017年末控股股东为铁总下属的中国铁路投资有限公司,持股56.27%。平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股13.91%、8.70%,其他股东还包括江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等。
  据铁总有关负责人介绍,目前,京沪高铁公司资产质量优良、有稳定的现金流,已连续盈利超过三年,属于《铁路“十三五”发展规划》中明确的实行资产证券化的高速铁路企业,已具备首次公开发行股票并上市的条件。
  根据京沪高铁股东披露的数据,京沪高铁营业收入从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元,年均复合增长率近13%,净利润从亏损12.9亿元扩大至127亿元,利润率由负转正至42.9%。
  上述铁总有关负责人表示,京沪高铁公司委托的上市辅导机构中信建投证券已根据相关法律法规,制订了相应的辅导计划和实施方案,京沪高铁公司有望于2019年内完成辅导验收。
  在这位负责人看来,京沪高速铁路股份有限公司的上市,为股市注入绩优蓝筹股,有利于通过资本市场优化资源配置,实现铁路运输主业资本扩张、高效发展,提高经济社会效益;有利于提升列车开行效率,为广大旅客提供更加优质的服务;有利于国铁企业建立市场化经营机制,实现国有资产保值增值,形成行业示范效应;有利于建设安全高效、服务优质、业绩优良的世界一流高速铁路标杆企业。
  铁总股份制改造加速推进
  铁总有关负责人表示,全面启动京沪高铁公司上市工作,是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。
  《经济参考报》记者从今年1月的铁总工作会上获悉,股份制改造是该公司要集中全力办好的大事之一。2019年将积极扩大优质存量资产债转股、股权资本上市融资和吸引增量资本直接投资比重,切实降低资产负债率;通过多层次、多渠道的股份制改造,加快构建现代企业法人治理体系,理顺控股投资公司与资本运营公司的权责与管理关系,着力推进法治化市场化经营管理机制建设;探索多元投资、股权监管与专业化经营管理优势合作互补、优化资本经营效率效益的实现形式,进一步增强国铁资本的影响力和控制力,创新体制机制,促进铁路高质量发展。
  其中,推动重点项目股改上市是重头戏之一。按照部署,铁总将实施铁路领域混改三年工作计划,择优推进混改试点。加强与大型央企的合作,引入战略投资者。加快推进所属有关重点企业的股改上市工作,研究推进科创板块股改上市方案。
  中国铁路总公司下属中铁特货运输有限责任公司(下称“中铁特货”)打响了第一枪。该公司成立于2003年,注册资本184.43亿元,中国铁路投资有限公司持股91.79%,18个铁路局集团公司合计持股8.21%。
  今年2月14日,中铁特货在上海联合产权交易所顺利完成股权转让,东风汽车、北京汽车、中车资本、京东物流、普洛斯、中集投资等6家企业取得其15%的股权,成交金额23.65亿元。本次股权转让完成后,将继续推进股份制改革,开展上市相关工作。
  铁总还将推进市场化债转股和上市公司再融资工作。其中包括,研究既有上市公司通过定向增发、资产收购等方式整合关联资产方案,利用资本市场扩大融资规模,盘活存量资产。完善铁路债转股基金设立和运营方案,通过股权转让、增资扩股等方式有序推进市场化债转股。总结发展Wi-Fi股权转让的成功经验,推进高铁+共享汽车、保险+养老地产等资产资本化经营。支持合资铁路公司采取融资租赁,发行资产支持证券等方式筹集资金,重组存量债务。
  杨云在研报中表示,新形势下铁总改革将会进一步加速,铁路资产证券化是铁总改革的重要手段,京沪高铁、中铁特货IPO进度将会进一步加快。
  加大整合重组力度
  除了资产证券化,扩大增量资本直接投资比重也是铁总谋划的手段之一。具体包括,加大经营性项目吸引直接投资力度,更多地吸引社会资本投资建设,推进单价承包、EPC工程总承包、专业分包等试点工作。实施雄安高铁投融资改革试点,引导商业银行、开发性金融机构支持铁路建设,鼓励保险机构积极参与债券、股权等方面的投资。
  数据显示,2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元,投产新线4683公里,其中高铁4100公里;2019年全国铁路固定资产投资将保持强度规模,确保投产新线6800公里,其中高铁3200公里。
  以股份制改造为牵引,2019年铁总还将进一步深化铁路管理体制和运行机制改革。其中包括加大省(区、市)域内合资公司整合力度,深化合资公司重组和股权置换工作。研究制定改善合资铁路公司经营的系统性解决方案,优化委托运输管理机制,提高合资公司治理水平。深化非运输企业重组整合,增强企业市场化经营能力。
  数据显示,2018年铁总合资铁路公司重组整合稳步推进,运营控股合资公司年度营业收入同比增长33.5%。铁路土地综合开发年度实现收入205.8亿元。高铁互联网订餐、高铁+共享汽车、工程总承包、融资租赁、工程咨询、金融保险等业务增收创效水平逐步提升。
  值得注意的是,土地综合开发被视为是拓展铁路多元化经营渠道、增加收益回报的重要手段之一。早在2014年《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》就已出台,之后宁夏、甘肃、四川、黑龙江、辽宁、内蒙古、河北、云南等多地都相继出台了相关的配套文件。
  2019年铁总工作会提出,要创新土地综合开发。加强项目开发前期工作,创新丰富项目开发模式,探索与社会企业合作开展站点综合开发,推动雄安站核心区等一些土地综合开发项目落地。制定新建铁路土地综合开发项目规划,做好土地授权经营工作,强化土地资产价值管理。(记者 王璐)
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中國-国家邮政局:“80后、90后”成为快递员主体(北京市拟为快递员提供2400个租赁房源,上海提供专享基本保障)






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国家邮政局:“80后、90后”成为快递员主体 
2019-02-28 来源: 人民日报海外版
  国家邮政局近日对31个省份、6000名快递员的基本状况进行了调查——
  “熟悉的陌生人”有了新画像
  等快递、收快递、发快递——对于许多城市居民而言,快递员已成为几乎每天都在打交道却不甚了解的“熟悉的陌生人”。



  2018年,中国快递业务量超过500亿件,全球第一;快递员的规模也已达到300万人以上。快递员们的工作生活状况如何?收入处于什么水平?国家邮政局近日对全国31个省份、6000名快递员的基本状况进行了调查,给快递员绘制出一幅“肖像画”。
  “80后、90后”成为快递员主体
  ——“双11”期间,快递员平均每天工作14个小时左右,超过80%的快递员每天派件数量超过200件
  “每天6点10分起床,6点40分就要到公司签到,晚上8点半快递打包后下班,期间只有中午吃饭能休息10来分钟,节假日也正常上班。”“80后”李师傅在快递行业已干了两年,谈起自己的工作,他表示很辛苦,主要是工作时间长、工作量大。
  国家邮政局的调查显示,“80后、90后”构成了快递员队伍的主体



快递员群体的整体年轻化,是快递基层工作繁重所带来的影响之一。
  平日里,李师傅一天要送160-170件快递包裹,碰到“双11”快递爆仓的情况,包裹数量会翻2到3倍。
  像李师傅这样的快递员并非个例。根据国家邮政局调查,“双11”期间,快递员平均每天工作14个小时左右,最高达19个小时,超过80%的
快递员每天派件数量超过200件。
  面对繁重的末端配送压力,近年来不少地方开始尝试智能快递柜、驿站等新型配送形式,但其在覆盖面和设计上显然还有待提升。李师傅负责配送的区域目前还是以上门送货为主。“现在智能快递柜是多了,但包裹多的时候柜子都是满的,体积不合适也放不进去,只能挨个送上门。”李师傅说。
  除了工作强度大,还由于交通工具等因素,风吹日晒是快递员不可避免的。据调查,电动三轮车是快递员的首选交通工具,目前很难有替代产品,在一线城市中,广州、北京快递电动三轮车使用率较高,分别为87.2%和84.42%;上海主要派送工具为电动自行车,使用率为70%。

  已在北京待了多年的苗师傅说道:“干快递挣的是辛苦钱,冬天最冷
的时候,也得开着三轮车一直在外面跑。‘双11’忙起来连吃饭的时间都没有,都是趁着人少的时候赶紧吃两口。遇到雨雪天气也要正常送货,还得担心包裹湿掉后破损,需要做好保护措施。”

  “万元薪酬”并不普遍
  ——尽管业务高峰期快递员的收入普遍提高,但大部分也不超过万元

  近年来,“某快递员月入上万”等消息频繁见诸网络,很多物流企业招聘信息中给出的薪资待遇也颇为诱人,有的招聘信息中甚至直接打出“薪资8000-12000”的字眼。在很多人看来,快递员似乎成了一个高薪行业。
  “公司只有个别人月薪能超过1万元,基本上都在六七千元左右,这个是要根据我们寄件和发件的数量来决定。”苗师傅说。
  调查显示,多数快递员的月收入仍然在5000元以下,尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高,但大部分也不超过万元。对于不少干快
递的务工者而言,这是一个比上不足、比下有余的收入。“收入并不算高,但是比较自由,不像在工厂干活。做快递,想多挣点我就使劲接单,具体怎么安排我有一定的自主权。”顺丰快递员陈师傅说。
  对于快递员而言,客户不理解是其面临的主要压力。李师傅直言,在平日工作中,会遇到一些态度比较差的客户,沟通起来很困难。“送货量大的时候,时效很难保证,一些客户会催单,让我承诺在几点前送
来,确实很难协调,如果有客户投诉到网点,公司会对我们进行较严重的处分。还有一些特殊情况我们只能自认倒霉,比如客户提出包裹破损需要赔偿,我不知道里面是什么东西,可能是运输途中损坏,也可能是发件方的问题,碰到这种坏件,我们只能自己赔偿损失。”李师傅说。

  根据国家邮政局调查,快递员的主要压力来自多方面,包括工资福利低、客户不理解、工作时间长、社会认同感低、快件难送、升职难等。从职业感受看,35.8%的快递员认为这份职业有前途,值得干下去;43.35%认为还需要干一段时间再说;20.85%明确认为目前只是过渡,以后还会跳槽。
  对于未来职业规划,李师傅和身边很多同事都表示,打算继续干几


年,积累点工作经验,多为家里攒些钱,同时也希望人们对于快递员的工作有更多的理解和体谅。
  给快递员送上“服务包”
  ——北京市拟为快递员提供2400个租赁房源,上海提供专享基本保障
  工作在外,家庭是快递员们放不下的牵挂。调查显示,76.31%的快递员来自农村,15.89%的快递员来自县城,仅有7.8%来自城市。66.15%的快递员已成家,61%有儿女。23%面临“子女留守”难题,每3个月能见孩子一面的只有31.7%,半年甚至一年才能见孩子一面的占近70%。
  “肯定是会想念孩子的,但家里的收入来源主要靠我,出来工作工资能高一些。”苗师傅的老家在农村,孩子们都在老家,由于工作忙、节假日休息时间少,平日里很难见到孩子一面。老家在河南的李师傅也是如此,碰到忙的时候过年也不回家,和家人的沟通主要靠视频和电话。
  谈起在北京的生活,李师傅直言,由于公司不提供住宿和餐饮,每个月的收入里还得固定扣除这两项开销,平常能省就多省些。


  刘师傅也在北京一家快递公司工作,他表示:“我们公司算比较好的了,会有五险,但还没有住房公积金,公司也不提供宿舍。”
  针对快递员工作、生活中面临的诸多问题,近来多地开始采取针对性解决措施。日前,北京市为快递员送上了专属“服务包”,主要涉及快递服务人员职住平衡、健全完善快递行业劳动保障制度、加强末端配送基础设施建设、营造温暖规范的职业发展环境等。其中在职住平衡方面,北京市将帮助一批快递员工解决宿舍问题,提供2400套(间)租赁
房源(含续租、新增)作为快递员工宿舍。根据《北京物流专项规划》,按照一定比例规划建设一批只租不售、统一管理的快递员工集体宿舍和配套设施。
  上海市日前出台快递员等灵活就业群体工会会员专享基本保障政策,专享的四类保障范围为:住院补助金、特种重病保障、意外伤害和重残保障、疾病身故保障,个人最高保障金额达9.08万元/年;江苏省着力破解快递末端配送难题,推动各地快递专用电动三轮车规范通行,目前苏州、盐城、扬州等多地快递员均可以正常使用快递专用电动三轮车投递快件;吉林省将推进快递员关爱工程、提升从业人员幸福感和获
得感作为邮政业贴近民生七件实事之一,通过健全内控制度,落实服务质量标准要求,遏制“以罚代管”行为,减轻一线员工负担;河北省采取针对性措施加强快递员(投递员)权益保护等。
  业内人士认为,目前快递行业还存在不少挑战,但长远看,随着智慧物流的发展以及配套政策的落地实施,快递员所需职业技能会越来越
高,担任的角色将更加重要,保障水平会不断提升,工资待遇也会有所提高。(邱海峰 史若晨 邹开元)


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2019年2月27日 星期三

就叫「31條」!國台辦發布首款兩岸資訊服務移動App





https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7331/3667796



就叫「31條」!國台辦發布首款兩岸資訊服務移動App


2月28日為大陸對台「31條措施」發布實施一周年,大陸國台辦今天表示為更好地為台灣同胞提供優質的兩岸資訊服務,海峽兩岸互聯網交流委員會在31條惠台措施實施一周年之際,研發了名稱為「31條」的APP,將於今天正式發布。
國台辦今天舉行例行記者會,由國台辦發言人安峰山主持並答問。安峰山表示,「31條」APP能夠實現兩岸資訊集合、權威信息發布和社區問答互動三大主體功能,能夠集中展示目前大陸包括25個省區市在內的72個地方落實31條的實施細則、最新資訊並解答網友的提問。

他稱,31條APP是首款提供兩岸資訊服務的權威移動應用平台,將在互聯網各大應用市場陸續上架,內容和服務功能也將不斷完善,歡迎兩岸同胞特別是台灣同胞下載使用,並提出改進意見和建議。
圖為「31條來了」APP

2019年2月8日 星期五

昨日的東芝,今天的華為!



昨日的東芝,今天的華為!

卅年前,日本東芝出口精密儀器到俄羅斯.......

美國對東芝集團做出了以下幾個懲罰

一:著令日本警視廳逮捕日本東芝機械鑄造部長林隆二和機床事業部部長谷村弘明,並處以10年有期徒刑

二:是關閉東芝在美工廠

三:是對打東芝銷往美國的產品徵收100%的關稅

四是:作為前一條的代替性懲罰措施,五年內禁止東芝對美國出口

五是:向東芝徵收巨額1萬億日元巨額罰款,相當於今天的160億美元

當年.......東芝是日本科技產業的希望,也是日本製造的希望和支柱,在遭遇美國沈重打擊後,徹底走向了下坡路。

美國打擊東芝當然不是因為其向蘇聯出售了設備,而是因為其影響了美國的利益

美國認為,以東芝集團為代表的日本半導體產業嚴重威脅到美國的經濟利益,同時日本高端製造業計劃威脅到美國,挑戰美國的技術霸權。

回顧下30多年前,日本東芝的經歷,再看看美國今天的做法,確實有很多相似之處。美國根本不允許其高端製造業遭遇挑戰,更不允許技術霸權遭遇挑戰,美國希望其他國家都是美國的打工仔,絕對不允許他國成為美國利益的分享者。

為了平息美國的怒火,日本對東芝集團做出了嚴厲處罰:

一是日本半導體產業將無條件的與美國公司共享技術;

二是東芝斥資1億日元在全美所有主流報社上整版刊登謝罪廣告;

三是由日本半導體協會出資900萬美元,發動各種關係在美國國會進行遊說,而這場遊說也成為歷史上代價最大的遊說戰;

四是東芝集團董事長與總經理雙雙引咎辭職;

五是由通產省下發行政命令,禁止東芝向14個國家出口任何產品,禁令期限為一年。

美國是日本的主子,日本只能切腹謝罪,從此導致日本東芝漸漸失去了往昔的光環。
日本戰敗國是美軍的佔領地,麥克阿瑟五星上將太平洋聨軍統帥,是佔領日本的主人,派駐美軍陸海空軍在日本領土上至今。他要廢除日本天皇制度,是蔣介石出面保留下來的。美國要修理那家公司、那個人都以殖民地主人權力行使。它修理東芝電氣也是殖民作法。這次它要修理華為公司,相似,但不相同。至少中國大陸不是美國殖民地,台灣就是了,可悲!

這是台大管理學院前院長陳定國老師的評語
祝大家農曆新年快樂,愉快健康平安!