中國---專家揭秘穿越喀斯特的“超級鐵路”超級在哪兒

http://www.gz.xinhuanet.com/2014-12/25/c_1113780280.htm

專家揭秘穿越喀斯特的“超級鐵路”超級在哪兒

2014年12月25日 17:53:16

來源： 新華網貴州頻道

2

【字型大小：大 中 小】【列印】

穿“水簾洞”·過“火焰山”·坐“過山車”

——專家揭秘穿越喀斯特的“超級鐵路”超級在哪兒

工作人員正在貴州省從江站檢查動車組（攝於12月23日）。新華社記者 劉續攝

    新華網貴州頻道12月25日電（記者吳濤 齊健 向志強）連接我國珠三角和大西南地區的貴廣高鐵26日將正式開通。這條穿越密佈的斷層、河流和高峽深谷以及建築密集的鬧市區，幾乎每一公里就有一座橋樑或隧道的高鐵，因其建設難度之高被譽為“超級鐵路”。

    貴廣高鐵橋隧比83%；其中貴州段橋隧比92.1%，在全國鐵路線中名列前茅。乘列車由貴陽至廣州將穿越270多個溶洞，跨越510座山谷，猶如坐“過山車”。因其建設難度極大，被業內人士譽為堪比普速鐵路中“青藏鐵路”的“超級鐵路”。

    貴廣鐵路公司總經理張建波說，貴廣高鐵地處西南複雜艱險山區，工程建設最大的難點是要穿過喀斯特地質地區，而這些地區峽高穀深、溶岩密佈，施工難度極高。

    地處黔東南境內的三都隧道是貴廣高鐵全線重難點控制性工程，開鑿隧道需要穿越14條大斷層破碎帶、較大及特大溶洞65個，其中最大的一個溶洞每天湧水量高達15萬立方米。中鐵隧道集團貴廣鐵路常務副指揮長鄭大榕說，由於隧道進口段排水不暢，儼然“水簾洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的長距離通風和泥質灰岩的地質條件，讓隧道內的熱空氣極難排放，溫度高達40攝氏度，像是身在“火焰山”。

    橫跨廣州和佛山兩地的貴廣、南廣高鐵廣州樞紐也是在這條線路中建設難度名列前茅的工程段。廣州樞紐中的東平水道特大橋長度超過9公里，由一系列的跨鐵路、跨公路、跨河流等橋樑組成，要跨過廣佛兩市的穗鹽路、龍溪大道、西環高速、花地大道、三茂鐵路等多處市政主幹道、高速公路以及鐵路幹線，工程施工空間狹小，受制因素很多，難度很大。

    尤其是東平水道特大橋中的穗鹽路斜拉橋，這座塔高超過140米、斜拉主跨175米的大橋，距離已有的京廣高鐵最近處甚至不到1米，這讓工程施工難度增加了許多。穗鹽路斜拉橋總工程師趙垚說：“快速運行的高鐵經過時可能會影響工人安全，更重要的是，施工過程中不能有任何東西掉進京廣高鐵區域內，別說是高空墜物，就連一張紙都不能飛過去。”

    為克服這一系列施工難題，高鐵建設者們用智慧創造出一系列新技術。趙垚說，為完成“高空作業”，施工過程中成功研製出後喂梁式架橋機，其懸拼架設鋼箱梁技術作為一種新技術獲得國家發明專利授權。而在岩山隧道建設中，為確保施工中和今後列車快速通過時不對岩體產生太大震動，建設人員攻克了斷面光面爆破控制、大斷面隧道下穿河道軟岩變形控制及防滲漏控制等技術難關，共申報了6項國家專利。

    中國工程院院士王夢恕說，貴廣高鐵是中國已建穿越可溶岩地段最長和技術難度最高的鐵路線，在施工實踐中探索積累了一系列技術創新，其成功建成後，我國高鐵在喀斯特地形建設上有了“中國標準”，也意味著我國高鐵建設技術再上新臺階。

　　貴廣南廣高鐵：南中國2億人的“高鐵盛宴”

　　今年回家：從“千里走單騎”改“輕鬆高鐵行”

　　串起南中國“最美風景線”：來一場說走就走的高鐵旅行

　　貴廣高鐵關鍵工程的幾個之“最”

　　地下萬米的穿行——貴廣高鐵超長隧道探秘

NEW HOME by Tracy Huang